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济南公共自行车项目竟成最难产 全市推广还无时间表(图)

时间:2016-04-05 01:50阅读:

章丘市公共自行车运行半年,使用效率很高。资料片记者王僖摄

记者 王僖

生活日报1月14日讯在12日开幕的济南市历下区第十七届人大第五次会议上,历下区区长宋永祥接受记者专访时表示,历下区即将布50个点,设1000辆公共自行车,作为破解老城区拥堵难题的方法之一;而市中区第一批公务自行车上路已近一年,尽管是“公务”还算不上“公共”,可在内部还算交出了满意的答卷。

尽管济南主城区两大区都在这个领域有了突破,可采访中,记者却更感受到来自各个方面的期盼:公共自行车咋就不能由全市统一来做?记者就此采访了部分专家、业内人士和市民。

尴尬追问

济南咋就推不了公共自行车

据记者调查,包括济南在内的全国15个副省级城市,除了济南和长春没有建立起全市范围的公共自行车系统,其余城市近几年都在大力推进。更为尴尬的是,当我们将目光收回到山东省内会看到,目前省内包括潍坊济宁等在内的8个地级市和20多个县市区都已建成并投入使用了公共自行车,并且在解决当地交通出行中发挥出巨大作用。距离济南市区最近的章丘市,推行公共自行车“小绿”半年,获得居民点赞无数。

可省会济南在这个领域,却空喊近10年始终难落地。为什么?采访中,多位专家、业内人士反复阐述过最大的原因:领导不重视。

早在2007年便参与推动公共自行车项目在济南落地的山东省政协委员邓相超表示,公共自行车一事必须上升到“一把手”工程抓才可行,因为它涉及的部门太多,如果没有权威声音,就会导致互相推诿,难以成为现实,“得把推广公共自行车纳入整个城市的公共交通体系建设才行。”邓相超说。

无奈期盼

不统一搞项目意义不大

采访中,市中区坦言,他们推出的是公务自行车,暂不向零散市民办卡。因为如果面向普通市民推广公共自行车,站点必须设在人流密集的商超、公园、车站等附近,势必占用公共道路,可是区里并没有用地审批权限。历下区也为难,前期调研了一年多,可选址等工作并不是一个区说了算的。

与此同时,市内其他区也只能望而兴叹,本身区级财政实力就有差距,难以有相同的动作。

记者采访了两家国内从事公共自行车建设、推广、运营的公司,他们都表示,公共自行车最好是全市统一运作,否则麻烦很多。杭州金通公共自行车科技开发有限公司区域经理何国华说,推广公共自行车涉及到一个城市的建委、规划、城管、供电、网络等多个部门的协调,只有整体运作,进行规划选点,统一调度、运营才能确保效果。

业内人士还认为,如果济南推广公共自行车,主城区各区先试点再联合的方式其实并不宜提倡,由于没有统一的管理方,系统不兼容,车辆停泊、损坏维修等,都极易出现互相推诿,“公共自行车系统必须有统一、长远的规划,才能实现良性循环。”

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